隨著改革開放政策的深化和計划經濟向市場經濟的轉換，隨著轎車工業合資化和經濟全球化，在近10多年中，我國汽車用涂裝材料市場產生以下巨大的變化：
 
    1.世界上著名的大的汽車用涂裝材料制造廠商（如漆前處理材料：帕卡、漢高、凱密特爾；汽車用涂料：PPG、杜邦、關西、日本涂料、BASF等五大家）進入中國市場，在華設立獨資或合資公司，成為轎車用涂裝材料的主流供應廠商，轎車用涂裝材料的配套廠家几乎都隨引進轎車產品的國別而定。
 
    2.隨科研機構和國營企業的轉制，機制靈活的民營汽車用涂裝材料廠家涌現出來，占領部分汽車涂裝材料市場。
 
    3.基于機制不靈活，技朮開發能力弱，產品品種及質量，售前售后服務跟不上市場需要，原有的大型汽車涂裝材料主導廠家被淘汰出局（如沈陽油漆廠、北京紅獅等）；有些國營汽車涂料生產廠雖還堅持，但在轎車用涂料方面、在品種、質量上缺乏市場競爭力。
 
    4.制漆用的原料（如顏料、樹脂、助劑等）采購實現了國際化。
 
    5.隨轎車工業的飛躍式發展，和汽車保有量的增加，汽車修補用涂料和涂裝在國內也已形成了產業。轎車修補用涂料由當初几乎全部依靠進口，現已有多家汽車修補涂料生產廠家占領了較大的市場份額。
 
    6.涂料·涂裝一體化的新的經營理念在汽車涂裝領域已得到體現，即由專業化公司（如涂料公司、涂裝設備公司等）來管理或總承包汽車廠的涂裝生產線，不在以涂裝材料的消耗量來結算，而是以涂裝的合格產品為結算依據，也就是說由涂料轉換成涂膜成為涂料公司的產品。這種專業化的經營管理有利于涂裝材料利用率和涂裝的一次合格率的提高，能較大幅度地降低涂裝成本。
 
    基于上述變化，我國汽車用涂裝材料的品種、性能等已與國際接軌，如轎車車身涂裝工藝水平和汽車涂層質量，除環保方面外，已與國際同類產品相當。
 
    基于汽車品種繁多，其涂裝的技朮要求和涂層的質量標准也相差甚大，一般來說轎車車身的涂層質量標准要比商用車（載重汽車）車身的高，同時轎車又分低、中、高級多種檔次：低檔的經濟型轎車車身涂裝的要求、涂層質量標准與高級商用車差不多；而高級豪華的轎車車身是頂級產品，其涂層的外觀裝飾性、耐候性、耐蝕性等性能需達到非常耐久、藝朮性很強的頂級水平，必須采用精工細作的涂裝工藝和高檔優質的涂裝材料來實現。
 
    隨涂裝對象（被涂物）不同，涂裝技朮要求（涂層質量標准）的不同，再加上控制涂裝成本的高、低不同；汽車用涂裝材料在市場上按質量一般可分為三級，如陰極電泳涂料按其涂層的耐腐蝕性可分為耐鹽霧性能1000h以上，≥720h和≥500h，三個等級。汽車用面漆按其涂膜的外觀裝飾性可分為：高級裝飾性、優質裝飾性和一般裝飾性三個等級。當然價格上也有差別。通過市場競爭也可能購買到物美價廉的涂裝材料。
 
汽車用涂裝材料的現狀
 
    汽車用涂裝材料包括漆前表面處理及其他化工材料，和汽車用涂料兩大部份。
 
    在漆前處理用及其他化工材料方面：隨著世界著名的涂裝化工產品制造廠商進入中國市場，現日本和歐美兩大體系的漆前處理材料及化工材料，在國內市場上都有供應。國內多家科研單位和民營投資開發涂裝用化學品。
 
    汽車用涂料方面：從上世紀90年代開始，歐美汽車廠為環保達標采用環保型汽車涂料替代傳統的有機溶劑型汽車涂料。現今普遍認為，符合環保要求的汽車車身的涂裝工藝中，只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組份高固體份罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機溶劑（VOC）排放量達到環保要求（35g/m2以下）。這些配套涂裝體系在歐美都已成熟獲得工業應用。
 
    與歐美相比，日本采用環保型汽車涂料方面要遲后些。進入21世紀，隨環保法規頒布，日本汽車制造公司也采用水性涂料和其他削減VOC和CO2排放量的措施，迎頭趕上。例如本田·鈴路廠采用水性中涂、水性底色漆，與2000年秋VOC排放量達到20g/m2。丰田汽車發表的公司白皮書，VOC排放量目標值到2005年全公司涂裝線平均實現35g/m2，部分樣板線達到20g/m2。日本馬自達汽車公司從涂料·涂裝一體化全面考慮，采用了新開發的能在中涂表層形成屏障層的新型中涂涂料，和從涂裝工藝方面采取降低VOC排放量的綜合措施，開發成功三涂一烘干（3C1B）的中涂·面漆涂裝工藝（即中涂、底色漆、罩光“濕碰濕”三涂層一起烘干），正成為該公司的標准涂裝工藝在公司內推廣。
 
汽車用涂裝材料的發展趨勢
 
    根據上述世界汽車涂裝材料的發展趨勢，隨我國環保法規的頒布，為適應保護自然環境，抑制地球溫暖化，節能省資源等時代要求，預測我國汽車用涂裝材料的下一代將是發展、采用環保型、節能省資源型汽車涂裝材料及涂裝新工藝。結合我國國情，少投入多產出，以人為本，全面協調，可持續發展，追求新一代汽車用涂裝材料的功能是：
 
    1.低成本，適當調整簡化工藝。開發采用適用于3C1B的中涂、面漆涂裝工藝的水性和溶劑型系的中涂、底色漆和罩光涂料（如日本馬自達的有機溶劑體系的3C1B工藝和德國奔馳公司的水性3C1B中涂、面漆涂裝工藝）。在保証涂層質量達標的基礎上，調整膜厚和提高涂裝效率，削減使用量。
 
    2.節省能源。如“濕碰濕”涂裝工藝，減少烘干工序；涂料的烘干溫度低溫化或縮短烘干時間（特別是罩光清漆的雙組分固化）；UV熱雙固化性清漆。節能就是減少CO2的排放量。
 
    3.零排放化。現有溶劑系中涂、底色漆和水性中涂、水性底色漆低溶劑（VOC）化、高固體份化；雙組分低溫固化型罩光清漆、高固體份化、水性化；無VOC的粉末涂料（含漿狀粉末涂料）薄膜化。
 
    4.商品競爭力。靠涂裝提高產品的附加值，即提高汽車涂層的質量和多樣性來適應市場的需要。
 
    5.品質的穩定性。涂裝材料的施工性能和涂膜性能（含耐候性、防腐蝕性、耐酸雨性、抗划傷性、耐崩裂性等）應保持穩定。
 
    上海通用汽車于今年早先率先在新建成第二條車身涂裝線上采用水性底色漆，所使用的水性涂料完全從國內采購。德國奔馳公司和日本丰田公司已宣布，今、明年內在北京和天津投產的轎車車身涂裝線就采用水性涂料，這會促進我國的環境保護和汽車用涂料的更新換代。